城市道路排水具有系統(tǒng)性，較為復雜，可分為分流制與合流制。城市道路排水的設計暴雨重現(xiàn)期及進入排水系統(tǒng)的徑流量，均按排水工程要求及有關公式進行計算。中國原有舊城市的道路排水基本上均屬合流制，近年新建、擴建地區(qū)采用分流制的已逐漸增多。

城市道路排水方式，有明式、暗式及混合式。明式由街溝、邊溝、排水溝等組成明溝或明渠排水；暗式用暗管排水，包括街溝、雨水口、連管、干支管、各種檢查井及出水口等部分；混合式是明暗結(jié)合的排水方式。

一般情況，大中城市尤其是中心區(qū)，多采用暗式；小城鎮(zhèn)及大、中城市近郊和郊區(qū)道路，可考慮明式。如條件合宜，城市中在建筑密度高與交通頻繁的地區(qū)用暗管，建筑物密度低與交通較稀的地區(qū)用明溝或明渠，形成混合式。城市中用暗管衛(wèi)生條件最好，而明溝或明渠的優(yōu)點主要是造價低，缺點是占地多，環(huán)境衛(wèi)生較差，對交通與生活均感不便。

由于排水與道路關系密切，兩者的改建與擴建相互均有較大影響，在考慮城市道路排水設施的形式與規(guī)模時，要結(jié)合道路與排水的近遠期規(guī)劃，通過方案比較，作出經(jīng)濟合理的恰當布局和同步實施的妥善計劃（見給水和排水工程）。

對城市中大的交叉口、廣場、停車場、下行立交道面、快速路和高速干道，情況比較特殊，積水后影響較大，道路排水具有更大的重要性，必須妥善處理，及時排除徑流。

廣場、停車場、下行立交道面、快速路、高速干道如有條件形成獨立的排水系統(tǒng)，可采用較附近地區(qū)為大的設計暴雨重現(xiàn)期。交叉口的雨水口，應按豎向設計布設；廣場、停車場的雨水口，可按平面要求及周圍環(huán)境，考慮單向、雙向、三向、放射等不同形式的排水坡面布設，面積較大不得已時可采用M型或W型，但對行車不利。

下行立交道面的排水，宜在兩端道路下行起坡處設反向路坡或采取截流設施，以限制或減少匯水面積。下行坡道上雨水口的布置、大小與數(shù)量應作設計與計算。下行立交道面收集的徑流在不能自流排出時，需設足夠能量的提升泵站，在降雨時將雨水外排。

當?shù)叵滤贿^高并影響路基穩(wěn)定和強度，以及在寒冷地區(qū)可能引起道路凍害問題時，如路基受到限制而不可能提高，需采取相應降低地下水位的工程措施和考慮穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)組成。降低地下水位可用不同形式的滲溝或用砂、爐渣等大孔隙材料建排水層并設置縱橫向排水盲溝。

對側(cè)向滲透水的排除可采用側(cè)向截流溝和抽排地下水的設施。路基受地下水毛細浸濕影響，一般可在路基頂面下修筑隔離層。隔離層可用粗粒材料，也有用土工編織物加反濾層，也可采用不透水層。